很多新卡車司機，對整車、發動機、變速箱、橋等相關的知識不甚了解。義和車橋小編就給大家簡單的介紹一下。

驅動橋品種介紹

同變速箱一樣，驅動橋不會直接影響整車的燃油經濟性，但好的驅動橋同樣能夠提升車輛的傳動效率，從而達到節油的目的。與變速箱不同的是，受結構限制驅動橋不可能有很多的速比，因此一個好的驅動橋平臺能夠提供寬泛的速比來滿足不同使用工況的需求，在這方面，漢德車橋產品覆蓋斯太爾技術平臺、曼技術平臺，是目前國內速比范圍較寬的驅動橋品牌。另外，驅動橋不但承擔著扭矩傳遞的任務，還是承載部件，因此可靠性同樣非常重要，而漢德車橋的斯太爾技術車橋的中橋齒輪疲勞壽命就超過40萬次，后橋齒輪疲勞壽命超過50萬次，橋殼疲勞壽命達131.8萬次未損壞，以超過國家標準51.8萬次穩居國內領先位置，曼技術車橋的性能較斯太爾技術橋還有大幅提升。漢德車橋包括斯太爾技術、曼兩大技術平臺的產品，斯太爾平臺的產品包括13噸級和16噸級雙級減速橋兩大類產品，曼平臺的車橋則包括13噸級單級橋、13噸級雙級橋和16噸級的鑄造雙級橋三大類產品。

斯太爾雙級減速橋

斯太爾驅動后橋是引進奧地利斯太爾車橋產品設計及制造技術而開發的，帶輪邊減速器的雙級減速驅動橋，橋殼采用美國、德國電子束焊、德國雙頭磨高精度外圓磨，確保橋殼焊接質量及整體加工精度。其主要特點為承載能力大、速比系列寬、減速性能好，其性能領先于國內同類產品。

曼技術單級減速橋

該驅動橋采用全套進口的歐洲準雙曲線齒輪式單級主減速器總成;主被動齒輪面均采用精磨及磨后特殊處理工藝技術。主傳動小速比配置，大扭矩輸出具有良好的動力性能，可廣泛應用于牽引車。輪轂油封采用優質氟橡膠油封，輪轂軸承采用優質的圓錐滾子軸承，全浮式半軸經過表面熱處理后抗扭矩強度大;心部柔韌可耐疲勞沖擊，熱壓成形的方形大截面橋殼，成形尺寸精確，形狀規矩，橋殼中段的焊縫采用埋弧焊接，橋殼中段與軸頭焊接采用電子束焊，整個橋殼總成強度高，承載力強，不變形;輪轂軸承采用優質圓錐滾子軸承，耐磨，耐熱，可以承載大負荷及交變載荷，可采用無石棉摩擦片，性能可靠;制動摩擦片為變截面，與制動鼓接觸面積大，提高了整橋的制動性能和摩擦片的使用壽命;輪轂軸承采用優質的公制圓錐滾子軸承，軸承規格大，可以承受在大負荷和惡劣工作條件下的使用要求。

曼技術雙級減速器橋

漢德曼技術雙擊減速橋是引進德國MAN公司的先進技術的產品，采用優化設計和有限元分析法，使橋殼主體受力均勻合理，保證了橋殼在各種工況的剛度和強度;尤其是16噸級鑄造橋，橋殼采用169*166*19超大型斷面尺寸，其橋殼總成剛性好、承載能力強、抗沖擊載荷和交變載荷能力更高。13噸級的驅動橋產品則具有超寬的速比系列，能夠很好地滿足公路運輸的需求。兩種驅動橋均采用Φ410*220制動器，制動散熱性好，制動效能高，性能可靠。