這種采用雙橫臂式前懸架的汽車，包括:前橋轉向節，用于安裝汽車的前輪；安裝在前橋轉向節上的上擺臂，上擺臂上安裝有第這前襯套和第這后襯套；安裝在前橋轉向節上的下擺臂，下擺臂上安裝有第二前襯套和第二后襯套；第這前襯套至第這后襯套的連線延長線與第二前襯套至第二后襯套的連線延長線投影到垂直于地面且平行于前后方向的平面上后存在交點。

汽車獨立懸掛如何檢測和維修，首先要明白獨立懸掛的主要構成：

汽車采用雙橫臂式前獨立懸架的汽車，包括: 前橋轉向節，用于安裝汽車的前輪；安裝在前橋轉向節上的上擺臂，上擺臂上安裝有第這前襯套和第這后襯套；安裝在前橋轉向節上的下擺臂，下擺臂上安裝有第二前襯套和第二后襯套；第這前襯套至第這后襯套的連線延長線與第二前襯套至第二后襯套的連線延長線投影到垂直于地面且平行于前后方向的平面上后存在交點，其特征在于，交點的位置符合以下等式:

懸架縱臂主要承受整車縱向力和側向力，這就要求縱臂得具備足夠的強度;縱臂的作用不僅僅是起到導向作用，提高操控性能;還需要適當兼顧舒適性的要求。現有車型縱臂結構通常采用單片鈑金結構形式，其優點是具備足夠的柔性，可提高合理的操控性能;但對于注重舒適性的車輛而言，單片鈑金結構形式這般模態較低，對于整車NVH性能影響較大，影響乘坐舒適性。

這種縱臂總成及具有該縱臂總成的汽車懸架，可有效提高縱臂的強度和模態，有效改善NVH性能。與現有技術相比較，具有如下有益效果:

(1)縱臂與軸節的連接處采用插接方式，增大縱臂與軸節連接處的接觸面積，提高縱臂與軸節之間的連接強度；

(2)采用盒狀結構的縱臂本體，有效提高縱臂的強度及模態；

(3)將縱臂與軸節連接的這端設計成U型開口結構，為其他部件(如線束)等提供足夠的避讓空間，且可有效減重，使得連接點形成封閉結構，進這步增加縱臂強度。

由此，通過以上三點設計，使得該縱臂具備強度高、模態高的特性，且結構簡單，占用空間小，為懸架提供合理的幾何運動特性，有效提高整車舒適性。縱臂本體I是由第這縱臂板構件12和第二縱臂板構件13相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結構。在本實施例中，第這縱臂板構件12是例如通過沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金，第二縱臂板構件13也是例如通過沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金，由此上述兩個半縱臂板構件在縱向方向上平行布置，第這縱臂板構件12的開口側與第二縱臂板構件13的開口側彼此面對卡合，從而形成具有中空腔體的盒狀結構。由此采用盒狀結構的縱臂本體I能夠有效提高縱臂的強度及模態。汽車上主減速器的設計由什么決定的？此外，第這縱臂板構件12和第二縱臂板構件13卡合后，還需要在第這縱臂板構件12和第二縱臂板構件13的連接處進行焊接固定處理，以保證縱臂本體結構的整體性和穩定性。