轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋殼的作用和結(jié)構(gòu)特點
轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量,并承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩,并經(jīng)獨立懸架傳給車架(或車身),是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計要求:應(yīng)具有足夠的強度和剛度,以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力;在保證強度和剛度的前提下,盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性;保證足夠的離地間隙;結(jié)構(gòu)工藝性好,成本低;保護裝于其上的傳動部件和防止泥水浸入;拆裝、調(diào)整、維修方便。
轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋殼大致可分為可分式、整體式和組合式三種形式。
可分式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼。即分段式橋殼一般分為兩段,由螺栓將兩段連成一體。它由一個垂直接合面分為左右兩部分,兩部分通過螺栓聯(lián)接成一體。每一部分均由一鑄造殼體和一個壓入其外端的半軸套管組成,軸管與殼體用鉚釘連接。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼結(jié)構(gòu)簡單,制造工藝性好,比較易于鑄造和加工,主減速器支承剛度好。但當拆檢主減速器時,必須把整個驅(qū)動橋從汽車上拆卸下來,因此拆裝、調(diào)整、維修很不方便,橋殼的強度和剛度受結(jié)構(gòu)的限制,曾用于輕型汽車上,目前較少采用。
整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼。它是一根空心梁,橋殼和主減速器殼為兩體。它具有強度和剛度較大,主減速器拆裝、調(diào)整方便等優(yōu)點。按制造工藝不同,整體式橋殼可分為鑄造式、鋼板沖壓焊接式和擴張成形式三種。鑄造式橋殼的強度和剛度較大,但質(zhì)量大,制造工藝復(fù)雜,主要用于中、重型貨車上。鋼板沖壓焊接式和擴張成形式橋殼質(zhì)量小,材料利用率高,制造成本低,適于大量生產(chǎn),廣泛應(yīng)用于轎車和中、小型貨車及部分重型貨車上。
組合式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼。它是將主減速器殼與部分橋殼鑄為一體,而后用無縫鋼管分別壓入殼體兩端,兩者間用塞焊或銷釘固定。它的優(yōu)點是從動齒輪軸承的支承剛度較好,主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便,然而要求有較高的加工精度,常用于轎車、輕型貨車中。
無縫管式整體車橋橋殼擁有熱擠壓成型關(guān)鍵技術(shù),在國內(nèi)屬領(lǐng)先水平的產(chǎn)品。無縫管式整體車橋八十年代出現(xiàn)在美國,但是在中國出現(xiàn)卻是近幾年的事情,對國內(nèi)大多數(shù)車橋生產(chǎn)工廠而言仍屬于一種新式結(jié)構(gòu)。無縫管式整體車橋作為一種新式結(jié)構(gòu)一經(jīng)出現(xiàn),就以其生產(chǎn)效率高、承載能力強、抗彎抗剪切能力強、自重輕、生產(chǎn)成本低、壽命長等優(yōu)點倍受廣大用戶的青睞,已成為國際、國內(nèi)重型拖掛車車橋市場的更新?lián)Q代產(chǎn)品。