在不斷引進(jìn)技術(shù)和自主開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的重型汽車車橋目前基本能夠滿足國(guó)內(nèi)重卡需求。從國(guó)內(nèi)車橋市場(chǎng)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局可以看出，重型車橋市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，產(chǎn)業(yè)集中度相對(duì)較高；國(guó)內(nèi)重型車橋生產(chǎn)廠家主要集中在濟(jì)南重汽、東風(fēng)德納、陜汽等少數(shù)幾家企業(yè)，這些企業(yè)幾乎都是義和車橋有限公司的主機(jī)廠。

由于國(guó)內(nèi)汽車制造工業(yè)的車橋產(chǎn)品的供應(yīng)大部分依靠自己建廠配套。如義和車橋?yàn)楦Ｌ锲嚨闹饕?yīng)商。輕型整車廠車橋采購(gòu)體系相對(duì)開(kāi)放，市場(chǎng)的集中度不高。市場(chǎng)份額普遍不高，這些有利因素都將促進(jìn)輕型橋的發(fā)展。國(guó)產(chǎn)商用汽車前橋的質(zhì)量同國(guó)際水-T-X5存在較大差距，存在漏油、齒輪噪聲和早期故障、制動(dòng)器品質(zhì)低等問(wèn)題；用戶嚴(yán)重超載需承擔(dān)高額質(zhì)保賠償；惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生橋殼加強(qiáng)、半軸加粗的“加強(qiáng)型產(chǎn)品”；近60％重型貨車匹配輪邊減速橋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低、油耗高，而新引進(jìn)產(chǎn)品485、498單級(jí)減速橋穩(wěn)定性還不夠，且成本偏高；客車汽車前橋行業(yè)的發(fā)展落后于客車整車行業(yè)，如低地板客車橋、小速比客車橋、豪華旅游車的高檔車轎主要依賴進(jìn)口或關(guān)鍵總成進(jìn)口。阻礙車橋行業(yè)發(fā)展的因素有：缺乏對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，原材料技術(shù)的落后，淬火、熱處理、油漆等工藝技術(shù)的欠缺等。

專業(yè)化車橋廠家將按車輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類，針對(duì)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供特定的產(chǎn)品；高機(jī)械效率的車橋?qū)⒊蔀楦髌髽I(yè)的目標(biāo)，滿載時(shí)采用大速比可加大轉(zhuǎn)矩，空載時(shí)采用小速比可省油；盤式制動(dòng)器散熱好、質(zhì)量輕，歐美地區(qū)的貨車已經(jīng)廣泛應(yīng)用盤式制動(dòng)器；電子系統(tǒng)輔助制動(dòng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用國(guó)內(nèi)客車已廣泛應(yīng)用的ABS系統(tǒng)將逐步推廣到貨車行業(yè)中，ESP、EBD等乘用車技術(shù)也將在客車行業(yè)中得到應(yīng)用。

我國(guó)汽車前橋的起步來(lái)自于吸收和引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，這一點(diǎn)在重型車橋中尤為突出，通過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)不斷的消化和吸收，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的重型汽車前橋目前基本能夠滿足國(guó)內(nèi)重卡需求。然而很多車橋廠家還僅僅停留在總成組裝階段，沒(méi)有自己設(shè)計(jì)和研發(fā)的能力。缺乏研發(fā)能力的主要原因在于在設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有系統(tǒng)性的試驗(yàn)方法和數(shù)據(jù)支持。如在車橋載荷方面的臺(tái)架試驗(yàn)，齒輪嚙合接觸區(qū)的模擬試驗(yàn)都相對(duì)缺少經(jīng)驗(yàn)。在國(guó)外這些試驗(yàn)的方法和設(shè)備都已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒欤覀冞€處于不斷的學(xué)習(xí)和摸索中。