備受矚目的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策），終于在2018年4月1日正式實施，這不僅對整個汽車產業發展影響巨大，政策本身也有著極其復雜的計算過程。

新能源汽車積分只能買賣，不同廠商之間是無法轉讓的，即使關聯企業之間也無法轉讓；油耗積分則只能在關聯企業之間進行轉讓，同時也無法購買。因此，業內關注的核心是新能源積分如何交易。

按照規定，工信部將建立汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺，推進油耗與新能源汽車積分公示、轉讓、交易等工作，但目前暫時還沒有出臺相關細則。政策的變更。對于各大汽車廠家、車橋廠家來講以前是業務增長多少，收入就增長多少，現在我們改變了，與各項費用掛鉤，與目標掛鉤，與增長額掛鉤，雙向管控。服務費用降下來的獎勵，漲上去了以市場部為單位處罰，今我們要把業務與服務同時做，爭取把服務費用降下來。

電動車橋服務升級問題。

由車橋分廠客戶服務公司監控，自2018年4月1日開始，我們要動真格，下大力氣進行整改。對于外圍市場的庫存，要求每天發交1500臺，少于1500臺就分析原因進行考核。每天日庫存數、發交數每天統計、發布，必須縮減庫存，諸城廠區由2天減到1天半，避免沒出庫就淘汰的風險。

針對新能源汽車時代，我們主要安排一下兩項工作：

（1）以銷售分公司為單位，管理水平一定要提升，汽車前橋、汽車后橋、拖拉機橋等銷售分公司經理帶領各自團隊，商討一廠一策的策略，市場的規劃預測，對于大的客戶，如何?？蛻?，用什么策略。

（2）對所管業務人員如何管理和提升，商用橋市場以市場部為單位進行提報，網銷和配件怎么搶市場保市場都必須寫。

不管市場千變萬化，我們車橋廠家始終以訂單為抓手，以質量創品牌，嚴格按照月度訂單和7+3訂單，必須保證訂單的準確率，包括品種準確率和數量準確率。遵守公司的三面旗考評，自己去分析、去改進。