麥弗遜式獨立懸掛車輪輪轂軸承的潤滑與調整。對輪轂軸承的潤滑，只要把軸承填滿潤滑脂即可，輪轂空腔只需一薄層潤滑脂防銹，否則不僅使阻力增大，還有可能污染制動鼓。軸承間隙要調整得當，過小增大滾動阻力，過大車輪歪斜、搖擺，不僅方向難控制，還會使制動鼓歪斜失圓，并與制動蹄片摩擦，增大滾動阻力。

麥弗遜式獨立懸掛車輪定位及前橋總成調整要適當。麥弗遜式獨立懸掛車輪定位或前橋總成不準時，會使車輪滾動阻力增加，當車速超過30km/h時，轉向盤難以操縱。

制動間隙調整要適當。若麥弗遜式獨立懸掛車輪制動器的制動間隙過小，行駛力就會增加，反之，制動失靈影響安全。

現在的普通制造技術已經能把精度控制在0. 01-0. 03mm之間，對于現有技術的車輛車輪的約20mm的擺動偏差已經是提高了上千倍。可忽略不計。其運動過程是當車輪遇路面突起時，車輪與轉向節上升，帶動浮動擺臂 前端上升，因補償器上的限位軸的縱向約束，迫使浮動擺臂 繞限位軸 轉動，同時浮動擺臂 尾端軸因受補償器上的限位滑道 的橫向約束，只能沿滑道滑動和轉動并迫使浮動擺臂 中端滑道在限位軸 上橫向滑動，限位滑道的曲線補償了浮動擺臂 前端的運動偏差，保證了浮動擺臂前端的垂直直線運動。

同理，車輪下降時，浮動擺臂前端同樣作直線運動。把滑道置于浮動擺臂上，但換位后的滑道的方向是相反的，而且須重新設計，其他與基本型相同，它的補償精度理論偏差仍為0，利于降低制造成本，但支架體積有所增大。這種形式的補償精度略差，運動直線偏差約在0. 2mm內，方法是支架上不設滑道，增加一定位軸、定位孔 ，曲柄，與尾端軸，浮動擺臂組成曲柄偏心機構，曲柄型便于制造，降低成本，也是實用選擇。還可以把圖4的基本型變化為如圖7的形式，滑道都置于支架上，浮動擺臂上只有軸、但中端滑道長度略有增加，支架體積不變。再可以有如果實際獨立懸掛要求的行程比較小，則可以把補償曲線偏向一側或在相應的方向縮短一部分，可以大幅減小支架體積，總之，可以變換出多種形式，也可以靈活組合，適應車體布局的需要。可以采用傳統方法調整各項參數，對獨立懸掛性能無影響。