分析2019年中國(guó)汽車(chē)車(chē)橋發(fā)展趨勢(shì)，可以分為正常與非正常因素兩部分。

正常因素主要有兩方面。一方面是國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整影響到部分中低收入人群的收入，而且受到影響的不只是單一群體。比如鋼鐵、煤炭、水泥等行業(yè)去產(chǎn)能，三四線城市房?jī)r(jià)波動(dòng)，加強(qiáng)環(huán)保執(zhí)法和環(huán)保監(jiān)管，都可能影響到部分人群的收入。而現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)車(chē)橋產(chǎn)品的主要市場(chǎng)，已從一二線城市轉(zhuǎn)移到三四線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，中低收入人群開(kāi)始成為家庭購(gòu)買(mǎi)首輛汽車(chē)的主力。另一方面，中國(guó)汽車(chē)車(chē)橋市場(chǎng)已由快速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，以家庭首購(gòu)車(chē)輛為主轉(zhuǎn)向首購(gòu)與換購(gòu)并重。家庭首購(gòu)車(chē)輛市場(chǎng)，在居民人均收入持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，應(yīng)該是單調(diào)遞增曲線；而換購(gòu)車(chē)輛市場(chǎng)，則可能呈現(xiàn)出波動(dòng)特征。令人遺憾的是，相關(guān)主管部門(mén)不公布中國(guó)民用汽車(chē)車(chē)橋市場(chǎng)上牌數(shù)據(jù)，難以給出定量分析。

非正常因素也有兩方面。次要因素是中美貿(mào)易摩擦影響到消費(fèi)者心理預(yù)期。不過(guò)，這對(duì)2018年的汽車(chē)進(jìn)出口并未造成實(shí)質(zhì)性影響，實(shí)際上2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口還有較大增長(zhǎng)。因而，最主要的是政策因素。刺激汽車(chē)車(chē)橋市場(chǎng)的1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策自2015年四季度開(kāi)始實(shí)施，到2017年年底結(jié)束，造成去年四季度市場(chǎng)高企，汽車(chē)月產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到破紀(jì)錄的300萬(wàn)輛左右，這一方面透支了今年一季度的市場(chǎng)銷(xiāo)售，另一方面人為擴(kuò)大了今年四季度和去年四季度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的差距。

對(duì)于2018年中國(guó)汽車(chē)車(chē)橋市場(chǎng)形勢(shì)，就已有數(shù)據(jù)來(lái)分析，可以初步得出兩個(gè)結(jié)論。第一，雖然2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)低迷，但造成產(chǎn)銷(xiāo)量下降最主要的原因還是政策。2017年底的政策翹尾因素，造成2017年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比2018年多出150萬(wàn)輛，約5個(gè)百分點(diǎn)。若排除此因素，2018年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不應(yīng)該是下降，而應(yīng)該是微增長(zhǎng)。第二，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)，不是2018年傳統(tǒng)能源汽車(chē)下降的首要因素。2018年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)約比上年增長(zhǎng)50萬(wàn)輛，而現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)車(chē)橋市場(chǎng)的年均正常增長(zhǎng)應(yīng)該在5％左右，約150萬(wàn)輛。因此，造成2018年傳統(tǒng)能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降的主要原因是市場(chǎng)低迷和政策翹尾因素。

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的迅速發(fā)展，將來(lái)會(huì)出現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋市場(chǎng)增長(zhǎng)超過(guò)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)的情況，那時(shí)才是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋增長(zhǎng)真正造成傳統(tǒng)能源汽車(chē)下降的拐點(diǎn)。