廣東蕞大的專用電動汽車廠，瑪西爾電動車輛應算一個，在這個年產值幾個億的專用電動汽車工廠里，有包括電動警用車、電動巡邏車、電動觀光車等新能源汽車每天源源不斷的下線，這樣規模的一家企業，在選擇車橋時曾經的意愿是找廣東蕞專的電動車橋廠家，但是他們選擇了與義和車橋進行合作。您想知道蕞專電動車橋廠家如果對電動后橋半軸齒輪、差速器轉速等這些參數進行應力分析和匹配設計的嗎？接下來給您舉例分析，請看——

           假如電動汽車后橋半軸齒輪或驅動車輪中有一個停止不動，則另一側的轉速將為差速器殼轉速的幾倍。此時，電動后橋差速器即成為行星齒輪傳動。假如差速器殼不動，這時差速器則成為齒輪傳動，使左、右半軸齒輪或左、右驅動車輪的轉速相等而方向相反。

           電動車橋廠家發現，這種情況有時發生在使用中央制動器的電動汽車后橋進行緊急制動時，如果左、右驅動車輪與路面的附著系數不同，特別是在有較大差異的情況下，就會使左、右驅動車輪突然以不同的方向轉動，導致汽車急轉和甩尾。

           當電動汽車轉彎時行星齒輪繞其軸轉動，顯然存在一個使其轉動的力矩。轉彎時，在轉得較慢一側即內側的半軸齒輪上方向相同，而在轉得較快一側即外側的半軸齒輪上的方向相反，故旋轉較慢的半軸齒輪所傳的轉矩較大，而旋轉較快的半軸齒輪所傳的轉矩較小。

           由此可見，電動車橋差速器的內摩擦改變了驅動橋的轉矩分配，并使旋轉較快一側的半軸齒輪上的轉矩減小，使旋轉較慢一側的半軸齒輪上的轉矩增大，這有利于改善汽車的通過性。

           例如，當電動汽車一側的驅動車輪由于附著力不夠而開始滑轉時，傳給它的轉矩就會減小，而傳到另一側不滑轉的驅動車輪上的轉矩卻會相應地增大。結果在電動汽車的左、右驅動車輪上的總牽引力可能達到數值。

           由此可見，由于電動車橋廠家差速器的內摩擦使汽車的總牽引力增大了。但一般結構的圓錐行星齒輪差速器的內摩擦力矩不大，所以在驅動車輪上的總牽引力的增加不大于它。為了提高汽車的通過性，常采用具有較大內摩擦力矩的高摩擦式差速器，這時在驅動車輪上的總牽引力可增加。

           能夠讓客戶超越廣東蕞大的電動車橋廠家預期而選擇來自山東諸城的電動車橋廠家，義和車橋憑借的是我們對車橋的執著、專注、專業！