目前國內(nèi)外所有8 x 8型四驅(qū)越野汽車橋 傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)布置，按其主要特點(diǎn)——動(dòng)力 傳遞途徑，歸納起來可以劃分為以下三種基 本類型：
一、車橋樣式布置（圖1):其特點(diǎn)是扭矩從
 

I一貫通式車橋對稱布置；I一貫通式車橋非 對稱布置；I 一非貫通式車橋與分組傳動(dòng)；F—單動(dòng)力裝置與對稱傳動(dòng)；V—雙動(dòng)力 裝置與對稱傳動(dòng)；一雙動(dòng)力裝置與非對 稱傳動(dòng)。
1 一動(dòng)力裝置；2—變速器；3—第一•級 分動(dòng)器；4—第二級分動(dòng)器；5—貫通式 車橋；6 —非貫通式車橋；7 —傳動(dòng)軸；8 —驅(qū)動(dòng)輪。
分動(dòng)器傳到驅(qū)動(dòng)橋的主傳動(dòng)器，再傳給驅(qū)動(dòng) 橋兩側(cè)的車輪。這種布置的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡 單，可以采用現(xiàn)生產(chǎn)的基本型汽車的部件來 裝配，便于形成基本結(jié)構(gòu)相同只是驅(qū)動(dòng)橋數(shù) 目不同的4 X4、6X6、8x8越野汽車系 列。缺點(diǎn)是不能把汽車的各個(gè)部件及車架布 置得低一些，以致汽車的重心高度及總高都 偏高，汽車的穩(wěn)定性不好；另外，離地間隙 小，縱向和橫向通過半徑大，通過性也較差。車橋布置有下列方案：
—132 —
1. 采用貫通式車橋的方案：有二種布置型式。
對稱布置> 分動(dòng)器裝在二、三車橋之間， 可用二根橋或全部四根橋來鼯動(dòng)。如美帝 XM一521、XM —453，西德《BroccHHr— Har》。
非對稱布置：分動(dòng)器裝在三、四橋之 間。在好路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只和一根作驅(qū) 動(dòng)用的第四撟相連，不存在寄生功率；當(dāng)需 要最大牽引力時(shí)，可用全部車橋來驅(qū)動(dòng)。此 方案兼有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。美帝XM 一 410就采用此方案。
2. 采用非貫通式車橋的萬案：有二種布 置型式。
分組傳動(dòng).•將前兩根車橋及后兩根橋各形 成一組，或是一、三橋及二、四橋各形成一 組，每組分別與一個(gè)第二級分動(dòng)器相連。扭 矩從一個(gè)主分動(dòng)器傳給這兩個(gè)第二級分動(dòng) 器，再通過驅(qū)動(dòng)車橋傳至車輪。這種布置使四 根橋都能完全互換，還能以任意順序及數(shù)量 來作驅(qū)動(dòng)橋用，因此是比較完善的。但是裝 置三套分動(dòng)器及其操縱機(jī)構(gòu)，會(huì)使結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
單獨(dú)傳動(dòng)：扭矩從一個(gè)分動(dòng)器分別單獨(dú) 向每根驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)。這種方案具有與分組傳 動(dòng)相同的優(yōu)點(diǎn)，而且還少了兩個(gè)分動(dòng)器及兩 根傳動(dòng)軸，但是它所采用的分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)比 較復(fù)雜。
3. 裝置兩套發(fā)動(dòng)機(jī)的方案：有兩種布 置型式。
非對稱傳動(dòng)：一臺發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一、三 橋，一臺發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)二、四橋。這種方案能 保証在惡劣道路條件下使用時(shí)，兩套發(fā)動(dòng)機(jī) 及與之相連的傳動(dòng)系的工作條件及所承受的
負(fù)荷比較一致。因?yàn)榕c一個(gè)分動(dòng)器相連的驅(qū) 動(dòng)橋之間的距離較大，則寄生功率較大。如 美帝通用汽車公司的《npeftKS>。
對稱傳動(dòng)：一臺發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前兩橋，一 臺發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后兩橋，好似二輛4 X 4汽車 組成的。當(dāng)只用前雙橋轉(zhuǎn)向時(shí)，此方案比前 方案的寄生功率略小。當(dāng)所有車輪均轉(zhuǎn)向 時(shí)，兩方案中的寄生功率都會(huì)減小。如美帝 T —8 和 T—10。
二、側(cè)邊布置（圖2):其特點(diǎn)是扭矩從a
 
圖2 8 X 8越野汽車傳動(dòng)系的側(cè)邊布置方案
I一個(gè)分動(dòng)器的貫通式側(cè)邊傳動(dòng)；I 一 分組驅(qū)動(dòng)的貫通式側(cè)邊傳動(dòng)；I一單獨(dú)傳 動(dòng)：F—雙動(dòng)力裝置和貫通式側(cè)邊傳動(dòng)
1、2、3、4.7、8與圖1同；5—貫通式側(cè)邊傳動(dòng)；6—非貫通式側(cè)邊傳動(dòng)
分動(dòng)器分別傳到汽車每側(cè)驅(qū)動(dòng)輪旁的主傳動(dòng) 器上，隨后傳給車輪。這種布置的優(yōu)點(diǎn)是可以改善汽車的總布置，獲得良好的整車性 能。因?yàn)樵谄囍胁靠臻g較大，可以更方便 地、而主要是可以更低地布置發(fā)動(dòng)機(jī)和其它 部件，從而降低汽車總高及重心位置，得到 良好的穩(wěn)定性。另外，離地間隙較大，縱向 和橫向通過半徑小，可提高汽車的通過性。 側(cè)邊布置還易于實(shí)現(xiàn)履帶車輛式的轉(zhuǎn)向，即 用左、右側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力之差來轉(zhuǎn)向。缺點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，與基本型汽車部件的通用程 度低，難以系列化。側(cè)邊布置有下列方案：
1. 一個(gè)分動(dòng)器的貫通式側(cè)邊傳動(dòng)：可 圖如中把分動(dòng)器放在汽車中部形成對稱布 置。也可以把分動(dòng)器放在第三、四軸之間，形成非對稱布置，從而兼有良好的經(jīng)濟(jì)性和 動(dòng)力性。
2. 分組傳動(dòng)：也可仿前方案組成對稱 的（圖中所示）及非對稱的。同橋式布置的 分組傳動(dòng)不同，在側(cè)邊布置中總成不能完全_ 互換，因?yàn)橐话胧秦炌ㄊ剑话胧欠秦炌? 
圖3 8 X 8越野車傳動(dòng)系的混合布置方案
1_法國貝利T_12的布置；1_英國蓋 依（Gay)汽車的布置 1、2、3、了一與圖1、2同；4_貫通式車橋；5—非貫通式車橋；6—貫通式側(cè)邊傳 動(dòng)；8 _非貫通式側(cè)邊傳動(dòng)；9 一驅(qū)動(dòng)輪式。此外，還不能任意組合驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng) 輪。
3. 單獨(dú)傳動(dòng)：圖中采用一個(gè)分動(dòng)器'單—133 —獨(dú)向每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)。也可分組傳動(dòng)，如圖 2、1，汽車每側(cè)裝一個(gè)第二級分動(dòng)器，分 別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)每個(gè)車輪。
4. 裝置兩套犮動(dòng)機(jī)，各驅(qū)動(dòng)汽車一側(cè) 的車輪：這個(gè)方案中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不用來在汽 車兩側(cè)產(chǎn)生不同的牽引力使其轉(zhuǎn)向時(shí)，則應(yīng) 該特別注意保証兩套發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作。
三、混合布置（圖3):其特點(diǎn)是扭矩從 分動(dòng)器旣傳給驅(qū)動(dòng)車橋的主傳動(dòng)器，又傳給車 輪旁的主傳動(dòng)器，實(shí)際就是前二種布置方案 的多種組合。采用兩種方式驅(qū)動(dòng)車輪，各傳 動(dòng)總成就不能完全互換，也不能全部采用現(xiàn) 生產(chǎn)的基本型汽車的部件。混合布置不能保 証較小的通過半徑，也不能顯著降低汽車高 度，在整車性能方面改善不大。這種布置的 缺點(diǎn)多于優(yōu)點(diǎn)，所以實(shí)際采用較少。