重型汽車獨立懸架的下擺臂總成，

其特征在于包括樞軸(1)和擺臂(2)，擺臂(2)為叉形，擺臂(2)的叉尾端設有與車橋輪邊相連接的連接孔，擺臂(2)的中部設有螺旋 彈簧安裝孔，擺臂(2)的叉頭端的兩叉片與樞軸(1)的兩端可轉動連接。

重型汽車獨立懸架的下擺臂總成，其特征在于所述的樞軸(1)與擺臂(2)的叉 片的連接方式為兩叉片上設有在同一軸線上的樞軸安裝孔，樞軸安裝孔內設有樞軸襯套(3)，樞軸(1)的兩端分別可轉動的設在樞軸襯套(3)內，樞軸安裝孔的外端設有端蓋(7)， 在樞軸安裝孔內的內端部分設有油封(11)，端蓋(7)上設有彎頸式滑脂嘴(10)。

重型汽車獨立懸架的下擺臂總成，包括樞軸和擺臂，擺臂為叉形，擺臂的叉尾端設有與車橋輪邊相連接的連接孔，擺臂的中部設有螺旋彈簧安裝孔，擺臂的叉頭端的兩叉片與樞軸的兩端可轉動連接。由于采用了本實用新型下擺臂總成，當汽車在不平的路面上行駛時，兩側的車輪可以單獨運動，互不影響，這樣可減少車架的振動，并且保證了汽車在不平道路上行駛時所有車輪都與道路都有良好的接觸，從而增大了牽引力，并增大了汽車的通過性能。

在機動車輛已經存在的120年里，機動車輛的懸架系統已發生了很大的發展。這種發展主要由以下因素來激勵對懸架對車輛行為所施加的影響的不斷發展的理解，以及由此懸架所需的特性以便確保車輛具有有利的駕駛特性。

汽車獨立懸掛可不止麥弗遜式獨立懸掛一種

在現代車輛中，可將懸架系統描述為是一種將輪架(包括車輪)與車輛結構連接的部件的系統。現代車輛的懸架系統通常是由能夠圍繞接頭(通常采用橡膠襯套的形式)鉸接的剛性承載連桿組成的聯動系統。可將懸架構造分類成這樣的構造它們的復雜性不同，并且因此，它們的成本和性能不同。普通懸架構造的實例是麥弗遜支柱式懸架、雙橫臂獨立懸架、活軸懸架和扭力梁軸式懸架。根據懸架構造在軸的左右手車輪之間的互相連接的程度，可將懸架構造進一步分成三種主要的類別，這些類別是獨立懸掛，半獨立懸掛，以及非獨立懸掛。

在獨立懸架系統中，左右手車輪之間沒有連接(除了附帶的防晃桿以外，在這些定義下，通常被忽略)，并由此對彼此的運動沒有影響。獨立懸架系統通常應用在高級車輛和/或高性能車輛的前部和/或后部。在非獨立懸架系統中，左右手輪架彼此剛性地連接。非獨立懸架系統通常應用在重型商用車輛的前部和/或后部。在半獨立懸架系統中，左右手輪架不是剛性地連接。左右手車輪之間的連接使得獲得足夠的剛度，以允許一個車輪的運動顯著地影響相對的車輪的運動。這種懸架系統可包含所謂的扭力梁軸式懸架，并且，在此類別中是最普通的構造。半獨立懸架系統，特別是扭力梁軸式懸架，典型地由于成本方面的考慮，而應用于小型和中型車輛的后部，同時，前部系統典型地包括獨立懸架系統，例如上述麥弗遜支柱式懸架。