我國為什么不全面推行商用汽車中置軸掛車橋？
中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會秘書長左新宇表示，無論是中置軸轎運車橋還是貨運列車橋，在歐洲都占據著非常重要的地位。同時，歐洲專業化、模塊化運輸起步較早，已形成了一套相對成熟的模式和標準，因此目前我國中置軸車輛的推廣基本采用和借鑒了歐洲模式。
根據GB1589-2016的分類，中置軸掛車橋并不屬于半掛車或者全掛車，而是被獨立區分出來的車型。只是中置軸掛車與全掛車構造原理大致相同，均屬于牽引桿掛車的序列而已。
對于中置軸掛車橋為何遲遲沒有打開中國市場，這與我國之前的相關政策有關， GB1589-2016標準出臺之前，我國將中置軸掛車歸入全掛車行列。但根據相關規定，全掛車不允許在高速公路上行駛，而在國道或城市路段中，中置軸掛車由于車身長、轉彎不便等制約因素，造成其優勢不能完全展現出來。基于以上原因，中置軸掛車才遲遲沒有打開市場。現在我們國家力推中置軸掛車橋，就是希望運輸行業能夠更加正規化、專業化。從目前情況來看，運輸市場更換專業化車型已是大勢所趨。中置軸掛車另一大優勢在于裝載量的提升，兩個貨廂加在一起，其裝載容積就增加了不少。根據GB1589-2016的要求，半掛車長度不能超過13.75米，而中置軸掛車兩個單元貨廂總長可達17米，與標準的半掛車相比，可增加25％的裝載容積。另外，中置軸掛車橋的靈活性也值得稱道，可以做到途中順帶貨或途中快速甩貨，且在無掛車的情況下可以充當單車行駛。
對于中置軸掛車而言，國內大部分企業尚未達到量產標準，相應的配件和技術也均來自國外，導致其成本居高不下。如今，貨運企業寧愿采用‘以罰代管’策略，來應付國家超載、超限政策，也不愿支付購置合規車輛的高昂成本。
事實上，中置軸掛車橋除了符合GB1589-2016強制性標準之外，并未得到更多的優惠政策，該車型依然還需要經受市場的考驗。現在不少車橋廠家也都在觀望狀態中，如果國家治超更加嚴格，取消17.5米低平板半掛車，那么中置軸掛車橋的市場環境就會更好。
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