汽車前橋總成也叫從動橋，是用傳遞路面作用于作業機械的垂直力、縱向力和橫向力的機構。裝在前橋上的從動輪，除支承部分車重外，還起導向作用。 

       前橋的一般受力情況，以垂直方向和水平方向的負荷大。當作業機械靜止時，從動橋象一簡支梁，兩端支點在輪胎接地中心的正上方，作業機械的重量作用在梁與車架的連接處。此時，從動橋主要承受彎曲力矩，用工字梁較為合理。但是對從動橋裝有制動器當作業機械制動時，則它還有承受扭矩的作用，這樣的話，宜采用圓形或長方形斷面梁較合理。綜合考慮以上因素，可根據結構與強度需要采用變斷面梁。 

       前橋載荷的確定由作業機械在水平路面直線行駛或制動時，受力情況是隨作業機械重量、路面況、行駛速度、作業情況等因素的改變而改變的。如作業機械在崎嶇不平的不平路上上行駛，要比在平坦路面直線等速行駛時的載荷大得多，并且多為沖擊載荷。目前對于前橋的強度設計，常通過以下三種嚴重工況求得其計算載荷： 
       工藝要求：因為汽車前橋總成承受了汽車總重量中很大一部分質量，而且受力情況也很復雜，是前橋中一個很重要的零部件。而且針對目前生產前梁的主要方法，我們采用的加工工藝是鍛造的加工方法現在常用的鍛造方法有自由鍛、模鍛和胎模鍛等。由于前軸的形狀比較復雜，而且它對機械性能和使用壽命的要求較高，因此我們對前軸采用了模鍛的方法。  模鍛是將加熱后的坯料放在鍛模模膛內，在鍛壓力的作用下迫使坯料變形而獲得鍛件的一種加工方法，坯料變形時，金屬的流動受到模膛的限制和引導，從而獲得與模膛形狀一致的鍛件。 
        對于模鍛零件，一般要符合下列幾個原則： 
1) 鍛件應具有合理的分模面，以滿足制模方便，金屬易于充滿模膛，鍛件便于出模及減少余塊要求。 
2) 鍛件上與分模面垂直的非加工表面，應設計有結構斜度。 
3) 在滿足使用要求的前提下，鍛件形狀應力求簡化，尤其應避免薄片、高肋、高臺等結構。 
4) 應盡量避免窄溝、深槽和深孔、多孔結構，以便于模具制造和延長模具壽命。 
        我們所設計的前軸在鍛造過程中一定要注意以下幾個問題： 
1）模鍛斜度 
       為便于金屬充滿模膛及模膛中取出鍛件，鍛件上與分模面垂直的鍛件表面必須附加斜度，這個斜度稱為模鍛斜度。鍛件外壁上的斜度稱外模鍛斜度，內壁上輕型貨車前橋總成設計 。
 2）圓角半徑 
       鍛件上所有面與面的相交處，都必須采取圓角過渡。 鍛件內圓角（在模膛內是凸出部位的圓角）的作用是減少鍛造時金屬流動的摩擦阻力，避免鍛件被撕裂或纖維組織被拉斷，減少模具的磨損，提高使用壽命。鍛件外圓角（在模膛內是凹入部分的圓角）的作用是是金屬易于充滿模膛，避免模具在熱處理或鍛造過程中因應力集中而導致開裂。 

          前梁還需要進行熱處理。目的是為了調整硬度，便于切削加工；消除內應力，防止切削加工時變形；均勻組織，細化晶粒等。 前梁的鍛件采用退火、正火處理。若正火后硬度仍高，可再加高溫回火處理，回火溫度約560～660℃。