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汽車車橋與四輪定位相關檢測

來源：義和車橋瀏覽：- 發布日期：2017-11-06 07:55:29【大中小】

目前，在汽車檢測領域的科研人員對先進的電子、激光、紅外以及計算機技術了解較少，而這方面的科研人員又對汽車檢測理論認識不夠，隨著四輪定位儀廠家規模的擴大，有更多的各領域專業人員進行協作以及傳感器精度的提高，能普及使用的、精度較高的國產自動化設備比較少，許多車橋廠家是通過購買國外的傳感器及軟件的方式在國內進行組裝生產，沒有形成自己的知識產權，導致車橋產品質量參差不齊。由于前橋轉向輪定位參數集中，其中主銷傾角處于空間一般位置，缺乏測量基準，因此，只能通過幾何模型來間接測量，這樣就會產生理論誤差。長期以來，四輪定位儀在生產和使用過程中缺乏檢驗裝置進行全面有效檢定，導致四輪定位儀失準，這是現有四輪定位儀質量失控的主要原因。現在，國內外使用的車輪定位檢測設備主要有以下兩種：

前橋定位

1．車輪定位靜態檢驗設備車輪定位靜態檢測是指汽車在停止或近似停止狀態對車輪定位進行幾何角度的測量。車輪定位靜態檢測的主要項目有：前后橋輪前束、前后橋輪外傾、主銷內傾、主銷后傾、轉向前張角、推力角等。目前使用的這類檢測設備按其檢測原理與方法有水準式前輪定位儀，鏡面反射式、電子拉線式、激光式、紅外線式、圖像識別式四輪定位儀等。
2．車輪定位動態檢測設備車輪定位動態檢測主要是采用平板式側滑臺來檢測車輪前束和外傾的綜合作用，并對引起側滑的主要因素進行診斷。當車輪滾過側滑臺滑板時，滑板向里或向外移動，通過位移傳感器或力傳感器來檢測側滑量和側滑力，從而反應出前束和外傾的配合情況。80 年代之前，我國使用的側滑臺大部分依靠國外進口，后來，在我國科技人員的努力下，自主開發了側滑試驗臺。并且由原來的指針式發展至今天的具有數字顯示、打印、數字通訊接口的側滑試驗臺。由原吉林工業大學開發的智能型側滑試驗臺不僅可以雙板連動而且還可以單板分動，獨立測出每個車輪的側滑量，它還能測出側滑力，另外它還具有診斷功能，可以指出引起側滑的主要原因。

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