在實現電動汽車高質量發展過程中，需要特別注意“發揮市場在資源配置中的決定性作用”和“更好地發揮政府作用”。

政府補貼的退出，為市場發揮決定性作用騰出了空間。但補貼退出后，政府如何更好地發揮作用，是對有關政府部門的巨大考驗。今后政府的作用主要在兩方面：一是短暫的政府補貼退坡之后，電動汽車發展需要長期穩定的稅收優惠和使用優惠政策；二是在充電基礎設施建設方面，需要做大量細致的政策落地工作。自2009年實施“十城千輛”計劃起，至今已有十年時間，在政府強有力的領導下，中國電動汽車發展取得了巨大進步。但是，完成這個重要的產業轉型，使電動汽車成為汽車的主要部分，還需要至少20年的時間。在這20年里，都需要政府發揮重要作用。

電動汽車是當今世界汽車產業的重要發展方向，也是我國建成汽車強國的必由之路。在政府的正確領導和全行業的共同努力下，在全國人民的支持下，已取得了良好開局和發展勢頭，對此應該充分肯定，保持定力。既不要懷疑已經取得的成績，也不要輕視還需要解決的困難和問題。

進入2019年，重卡市場銷量排名不斷發生變化，反映出行業激烈的競爭態勢。

具體來看，一汽解放3月銷售重卡3.6萬輛，同比增長約7％，今年一季度累計銷售重卡超9萬輛，同比增長2％，市場份額達28％，行業領頭羊地位進一步穩固。東風重卡以3.05萬輛、同比增長11.01％的銷售成績，排名第二；今年一季度，東風重卡累計銷售5.72萬輛，同比增長3％，市場占有率提升至17.8％，市場份額排名同樣重回行業第二。3月，陜汽銷售重卡2.5萬輛，同比增長22％，躋身行業前三。今年一季度陜汽累計銷售重卡5.02萬輛，同比增長9％，市場份額為15.6％，排名超過中國重汽，攀升至行業第三。

中國重汽3月銷售重卡2.1萬輛，一季度累計銷售4.96萬輛，市場份額為15.4％，排名第四。福田戴姆勒3月銷售1.28萬輛重卡，一季度累計銷售2.41萬輛，市場占有率為7.5％，位列第五。

綜合來看，今年一季度重卡市場累計銷量達32.17萬輛，與去年同期的32.34萬輛相比，基本持平，重卡行業的表現超出市場預期。今年，共有五家重卡企業實現正增長，兩家基本持平，三家出現下滑。增速最高的企業是華菱重卡，增幅高達14％，其次是徐工重卡，增幅達12％。這兩家也是前十中僅有的增幅超過兩位數的企業。

國六排放標準實施之后，用戶使用國六柴油車肯定將增加不少成本；而天然氣車輛排放升級壓力相對較小，成本增加幅度不會太大，在國六階段，天然氣重卡的成本劣勢將會得到一定程度的彌補，再加上現在國家大力提倡新能源、清潔能源汽車發展，為天然氣重卡市場創造了利好因素。