今年9月，國內商用車橋共銷售33.36萬輛，同比下降8.39％。1～9月，商用車橋累計銷售323.09萬輛，同比增長6％。

今年9月，國內卡車車橋市場產銷28.72萬輛和29.22萬輛，產量環比增長11％，同比下降11％；銷量環比增長6％，同比下降8％。分車型看，9月重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）、中卡、輕卡和微卡分別銷售7.77萬輛、1.27萬輛、14.85萬輛和5.33萬輛，分別占9月卡車市場份額的26.6％、4.33％、50.82％和26.6％。1～9月，卡車車橋累計銷售超過289.77萬輛，同比增長7.61％。整體的增長貢獻主要來自于輕卡和微卡。

1～9月，我國客車車橋產銷分別為33.92萬輛和33.31萬輛，銷量同比下滑3.75％。今年前三季度，國內客車市場表現較弱，主要原因在于以往的“銷量擔當”新能源客車表現乏力。

9月，重卡車橋市場共銷售7.77萬輛，環比上月增長8.21％，比去年同期下降23.12％，成為繼7月、8月之后2018年連續第三個同比下滑的月份。

縱觀今年前9個月的重卡車橋市場，上半年重卡車橋銷量表現比較好。除2月重卡車橋銷量因受春節等因素影響出現下滑外，1月、3月、4月、5月及6月的月度銷量均創下新紀錄。從7月開始，市場行情轉淡，銷量出現下滑；8月，重卡銷量延續下跌趨勢，而有著“金九”之稱的9月，銷量仍出現下滑。

從企業來看，得益于上半年的持續增長，前9個月整體情況仍然不錯。解放、東風、中國重汽、陜汽、福田位列榜單前5，1～9月累計銷量基本與去年同期持平；緊隨其后的紅巖累計增幅為53.3％，漲幅為前十中最大的。此外，大運、華菱、徐工等也都實現增長。

業內人士表示，9月重卡車橋市場未能實現明顯回暖，這主要與重卡行業庫存偏高、運價走低導致的購車需求減少有關，用戶需求小于產品供給，銷量也難以實現較大突破。另外，距離冬季漸近，基建工程項目開始有所減少。盡管今年相關部門并未明確下達停工令，但在藍天保衛戰覆蓋各地的大趨勢下，用戶對產品的要求越來越高，購車也會更加謹慎。

從市場結構來看，超限超載治理以及新版GB1589實施紅利逐漸減退，無論物流車還是工程車的終端市場需求都沒有大的變化。運輸類重卡增速下滑。前9月半掛牽引車共銷售35.99萬輛，同比下降23.79％。上半年支撐重卡銷量的工程類重卡，進入下半年后也表現疲軟。另外，重卡行業庫存偏高，對經銷商和新車市場帶來壓力。