對于2018年中國汽車車橋市場形勢，就已有數據來分析，可以初步得出兩個結論。第一，雖然2018年中國汽車市場低迷，但造成產銷量下降最主要的原因還是政策。2017年底的政策翹尾因素，造成2017年汽車產銷比2018年多出150萬輛，約5個百分點。若排除此因素，2018年汽車產銷不應該是下降，而應該是微增長。第二，電動汽車產銷的增長，不是2018年傳統能源汽車下降的首要因素。2018年我國電動汽車約比上年增長50萬輛，而現階段中國汽車車橋市場的年均正常增長應該在5％左右，約150萬輛。因此，造成2018年傳統能源汽車產銷量下降的主要原因是市場低迷和政策翹尾因素。

隨著我國電動汽車的迅速發展，將來會出現我國電動汽車車橋市場增長超過整體市場增長的情況，那時才是電動汽車車橋增長真正造成傳統能源汽車下降的拐點。

同時，我們義和車橋還應該清醒地看到，在可準確預見的今后幾十年內，使用傳統能源的內燃機仍然是汽車的主要動力源，是節能減排的主戰場之一，對內燃機仍需加強研究開發，培養人才。即便到了純電動汽車占市場主流的時候，也需要內燃機作為主要補充。因此，筆者不贊成現在就提出停售內燃機的時間表，主要是擔心此舉會影響內燃機領域的研究開發和人才培養。實際上，電動汽車技術的發展在我國和全世界都已勢不可擋，不需要為此對內燃機再踩上一腳。

2018年我國汽車產業還有三個不可忽視的重要亮點：一是電動汽車高速增長，繼續領跑世界市場。在市場的推動下，各項技術都有重大進步，正在逐步追上世界先進水平；二是自主創新空前加強。無論是產品開發還是基礎前瞻研究，無論是研發投入還是設施和隊伍建設，都達到歷史最高點；三是中國品牌發展。雖然中國品牌乘用車市場占比下降，但吉利、長城、上汽、廣汽都實現了市場增長、品牌成長。優勝劣汰是中國品牌增長的重要特征，這在2018年表現得尤為明顯。分析產銷形勢應該看本質。以上三個亮點足以說明，我國汽車產業正在由高速度增長轉為高質量增長，因此不必過分糾結于產銷總量的波動。

基于以上分析，可得出如下五個結論：第一，造成2018年產銷下降的因素是多方面的，其中最顯著的因素是非正常的政策翹尾因素。第二，國民經濟調整引起部分中低收入家庭收入下降，正在對汽車市場產生明顯影響，且這一影響將持續一段時間，全行業應有足夠的思想準備。第三，中國汽車產業正在由高速發展轉向高質量發展，電動汽車、自主創新、中國品牌三大內生動力增長強勁，業界同仁應保持自信和定力，持續不斷努力。第四，歡迎政府對汽車產業管理深化改革，重點是法律法規、稅制和投資、產品準入管理等方面，但不建議采取臨時的救市措施。第五，3000萬輛不是中國汽車市場的“天花板”，中國汽車市場還有較大的發展空間。