1. 從1-5月份義和車橋經營計劃監控表來看，有兩個分廠出現業務量的降低，包括螺栓和驅動橋，增長最大的是海外事業部。2018年半年度車橋廠家工作進度,時間已經過半，汽車前橋、汽車后橋分廠廠長要做好市場業務的開拓與分廠經營和市場風險的管控。尤其是驅動橋分廠所涉及的農機行業風險更大，不僅僅是業務員關注回款的問題，廠長更要走向市場，關注客戶現場的庫存以及經營風險等。

2. 具體工作的管理要規范化、標準化。例如車橋工裝的管理，英國客戶在訪問海外事業部時提出工裝編號不規范的問題，這同樣反應出公司職能部門在管理分廠具體工作時的標準規范不明確，可操作性不好的問題。通過海外的事例，職能部門負責人要反思如何改善各自體系工作規范標準。

3. 車橋分廠管理日志的推行。首先從各分廠廠長，職能部門負責人開始，6月份確定各自的標準、目標，7月份開始納入檢查考核。通過推行管理日志，我們更多的是要大家做好總結，監控好目標和數據，便于后續的改進提升。

4. 汽車車橋低成本是競爭的永恒。當前我們車橋廠家的核心競爭力就在低成本控制，我們在主機廠那里的議價能力很弱，因此我們只有通過加強內部管理，提升管理效率，提高材料利用率，加快現金流的周轉，從而降低我們獨立懸掛產品成本。例如拉桿分廠通過工藝對比分析降低制造成本，乘用車橋分廠對比分析包裝方式降低包裝成本，農機車橋分廠通過采購定尺原材料提高材料利用率，還有刀具等工輔量具等細節、顯性方面的管控，要管細管嚴。

5. 管理人員要具有經營的思想。我們要時刻持有一塊鐵就是五塊錢的意識，分廠廠長、職能部門負責人要有算細賬的意識，不浪費一塊鐵，要從意識轉化到行動上。

6. 一次性把事情做好。汽車前橋的性能直接影響汽車的操控性,這是一個理念，分廠廠長、職能部門負責人要思考如何轉化出方法，如何實施落地。一次性事情沒做好造成返工返修成本是很高的。這里有兩個案例共大家分享，一是農機車橋分廠臨工舉升機產品的退貨；二是朱解廠區新鉆井的重復建設施工。

車橋公司各分廠廠長、職能部門負責人都要認真解讀一次性把事情做好這一理念，并制定出如何將這一理念落地、實施的方案和辦法，如何一次性將事情做對。